Для обеспечения работоспособности крестовин и подшипников задней двойной вилки карданной передачи необходимо выдерживать равенство углов перегиба шарниров. С целью обеспечения этого условия положение заднего моста трактора на раме регулируется на заводе при сборке с помощью специального приспособления (рис. 165) путем совмещения его стрелок. После установки моста на кронштейне рамы и корпусе моста наносятся метки-риски в месте А с внутренней стороны рамы.
 
В эксплуатации болты 3 бугелей 4 крепления заднего моста подтягивайте при их ослаблении или монтаже моста так, чтобы метки совпали (исходили из одной точки).

В случае замены заднего моста, трубы горизонтального шарнира или задней полурамы отрегулируйте положение моста относительно вала промежуточной опоры с помощью приспособления (рис. 165). Допускается несовпадение стрелок приспособления не более 2 мм. После регулировки нанесите метки.

При сборке кардана привода переднего моста шлицевое соединение карданного вала соберите таким образом, чтобы оси отверстий вилок, находящиеся на карданном валу, располагались в одной плоскости. Для этого совместите стрелки, набитые на шлицевом хвостовике вилки и фланца. Карданный вал привода переднего моста динамически отбалансирован установкой балансировочных пластин под болты крышек игольчатых подшипников. Перед разборкой шарниров нанесите метки на балансировочные пластины и проушины вилок так, чтобы при сборке все балансировочные пластины были установлены на соответствующие проушины вилок. После сборки переднего кардана проверьте совпадение стрелок на вилке и фланце.